《我有车》原创用车报道：影响很多人买车的因素之一就是车辆的保值率，关乎换车时能给自己省下多少票子，更高的保值率也会拉低你的用车成本，毕竟很难有人可以把一辆车开到报废，多数都会在3~5年或十万公里前后换车。而换车时旧车的保值率是很重要的因素，折旧费是用车成本的一部分，在这方面，丰田旗下的普拉多、汉兰达、凯美瑞的保值率都很高，而今天大狮兄聊的是刚刚垂直换代的全新凯美瑞。

一般来说，影响到车辆保值率的，除了做工质量是否过硬、是否足够热销，最重要的就是新车价格是不是足够坚挺，比如大狮兄的这台2013款XC90，到手的落地价近55万，五年后的今天再询询价，能卖20万就要烧高香了。而对于全新凯美瑞来说，日系车的做工毋庸置疑，广汽丰田还是个零缺陷工厂，质量是否过硬完全不需要考虑。

再看看销量，11月16日上市的新车，到11月底的订单量已突破1.5万辆，其中2.5L排量车型占了半壁江山（47％），剩下的一半被2.0L排量（33％）和混动车型（20％）占据，这还是在新车尚未到店的情况下，着急买车的用户下的订单。而且，就连北京市场也是一车难求，大狮兄一直想拍个全新凯美瑞的选题视频都找不到车，各家经销商的展车全靠抢！截止11月底，老款凯美瑞库存清理完毕，1~11月份共计销售80515辆，近几个月因为换代停产导致销量略有下降，但总销量依然排进B级车前10名。

根据一般换车规律，大部分车主会在三年质保期过后或5年行驶十万公里左右换车，因此我们只看买车后第三年到第五年的新车保值率。从上表可以看出，凯美瑞的始终稳居排行榜前三甲，稳定的保值率来自于多年累积的口碑和产品硬实力，低油耗、低故障率是凯美瑞最大的资本。虽然老款车型的外观略中庸，但没有强烈的人设存在，反而让各年龄段和不同性别的用户都能接受，各项性能都很均衡，没有短板。

而全新一代凯美瑞是基于丰田TNGA架构打造的首款国产车型，TNGA架构对车辆的基础技术进行了全面革新，从外观到内饰再到整车三大件，全部进行了重新设计和优化，而且同一架构的不同车型，80％的零部件都可以共享，不仅降低生产成本，也降低了后期维护保养的开销。同样，全新TNGA架构下的技术也能共享，更高级的黑科技下放到中低端车型，切切实实提升了产品力。

我们再来看看用车成本，2.0L车型每次保养需5升机油，按每年行驶两万公里计算，凯美瑞保养两次（每1万公里一保养）仅需1387元，这可比一般合资车便宜多了！凯美瑞的实际油耗每百公里8.5升（取自202位真实车主平均油耗），2万公里油费11526元（油价真高！），再加上车险（包含交强险、50万三者、车损、盗抢、玻璃险、自燃、不计免赔险）和车船税480元，合计每年用车总成本20730元，平均每天花费57元不到，凯美瑞的用车成本绝对是业界良心。

凯美瑞2.5L车型每次保养依然是5升机油，但开着比2.0L更省油，百公里油耗仅为8.1升（取自118位真实车主平均油耗），一年跑2万公里的油钱要花10984元，算上车险和车船税，合计每年20895元，日均57.25元，作为一辆2.5L排量的B级车，这个成本真心不高。

《我有车》通过走访广汽丰田4S店经销商了解到，目前全新一代凯美瑞非常紧俏，店内暂无任何优惠，而且买车还需要北京牌照、店内上保险及上牌一条龙。以性价比最高的2.5G豪华版为例，裸车21.98万元，购置税18786元，车险8524元（包含车船税、交强险、50万三者、车损、盗抢、玻璃险、自燃和不计免赔），出库上牌费1500元，新车落地价24.86万元，性价比相当高，毕竟同样价格换成迈腾帕萨特雅阁，那配置可就差老远了。

《我有车》总结：凯美瑞在二手车市场一直很抢手，时间越长越能体现高保值率的优势，毕竟丰田品质的耐久性相当出色，再加上同级别最低油耗以及能加92号汽油的优势，无论商用还是家用都是个不错的好选择。更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻关注《我有车》自媒体号，以获取第一手买车、用车资讯！