《我有车》原创评车视频：有人说买瓦罐车是交智商税，但我觉得喜TA的人肯定不是因为这个大后备箱，优雅的外观和生活方式才是重点，比如这辆原装进口的奥迪A6旅行。

全新一代A6旅行其实就是标轴A6，分成了avant和allroad两款，定位不太一样。avant先锋派的瓦罐身段比较正统，allroad探索家属于跨界旅行车，可以应对全路况，更适合诗和远方。

论瓦罐车我只服奥迪！A6 allroad少了老款的油腻感，前格栅经过了熏黑处理，前后唇也有金属护板，两侧轮眉还自带宽体效果。高清矩阵式LED大灯结合车机导航还能提前照亮弯道，但我觉得20寸轮圈太低调了，不够张扬。目前国内在售的旅行车大多是欧洲产，所以做工更好结构件也更强，而且A6 allroad前机盖、翼子板和后尾箱用的全都是铝合金。

奥迪A6 allroad内饰跟国产A6L差不多，不过A8L同款方向盘和木纹看着有点显老。MMI虚拟座舱包含三块大屏，全液晶仪表（12.3英寸）的UI设计和速度能挤进世界前三，中控上下双屏（10.1英寸、8.6英寸）也从不卡顿，上面是信息娱乐系统，底下是空调调节和陡坡缓降这些，点击屏幕还会有“咔哒咔哒”的触感反馈。

A6 allroad支持手机无线CarPlay和安卓互联，还有7种驾驶模式和空气悬架，底盘高度也可以随着驾驶模式的变化自动升降。轴距比A6L短了99mm，我身高173，前排是我的驾驶坐姿，我们一镜到底看看后排，腿部空间2拳半，确实比A6L小点。但瓦罐车的后备箱才是重点，地板规整，左右两边还带滑轨。自在随心的生活方式对瓦罐车很重要，普通SUV能去的地方这辆A6 allroad都能去。

现在的奔驰宝马都在向舒适靠拢，就剩奥迪还坚守操控，A6L开着就不错，那这台标轴的A6 allroad呢？动力是3.0T V6，马力340扭矩500，7速双离合调校顺滑，所以开起来像自吸发动机，提速线性沉稳，但运动模式+S挡也会很暴躁，如果再把ESC彻底关掉，那就把弹射起步就激活了，破百只要5秒。

新增的48V轻混让车辆启动几乎没动静，还能在55~160公里熄火滑行（需要满足一些条件），再加上托森中差器改成了多片离合器中差，全时四驱变适时四驱，奥迪彻底向油耗妥协了，当然了，还有成本。

不过这套ultra quattro适时四驱在城里开尤其湿滑路面会很有帮助，系统会实时调节前后轴动力分配，部分工况可以两驱行驶，甚至能秒变100%后驱，空气悬架也会随着驾驶模式自动调整车身高度和阻尼力度。

《我有车》总结：这台奥迪A6 Allroad性能、操控、空间、通过性都不错，优雅的外观又能体现瓦罐车主的生活态度，50多万不香吗？点赞关注《我有车》，我们只说干货！